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martes, 7 de enero de 2014

China lanza las mayores reformas económicas y sociales en décadas


El Comité Central del PCCh decide asimismo reducir los delitos punibles con la pena capital


JOSE REINOSO Pekín 15 NOV 2013 - 19:58 CET


China ha puesto en marcha el mayor plan de reformas económicas y sociales en décadas. Y, al mismo tiempo, ha roto con algunas herencias del pasado. Ha decidido liberalizar más los mercados, otorgar un mayor papel a la empresa privada, poner fin a los campos de reeducación por el trabajo, suavizar la política del hijo único y reducir "paso a paso" el número de crímenes que son objeto de pena de muerte, entre otros, según un documento hecho público este viernes por la agencia oficial Xinhua con las decisiones adoptadas en el Tercer Pleno del 18 Comité Central del Partido Comunista Chino (PCCh), clausurado el martes pasado tras cuatro días de conciliábulo.

El texto aporta detalles al listado de conclusiones generales emitido tras el cierre del pleno, en el que lo más destacado fue el impulso a la iniciativa privada en la economía y la creación de un comité de seguridad estatal, que concentra más poder bajo el mando directo del presidente, Xi Jinping.

Los detalles revelados hoy despejan cualquier duda sobre la consolidación de Xi Jinping en el poder y la intención de los líderes chinos de reformar en profundidad la economía para hacerla menos dependiente de las inversiones y la exportación, y más del consumo interno. La clave será ahora la implantación de este ambicioso paquete de medidas.

La nueva política de hijo único fija que aquellas parejas en las cuales el padre o la madre sean hijos únicos podrán tener dos hijos. Entre las decisiones adoptadas de índole social, figura también el compromiso de "trabajar para prohibir la extracción de confesiones mediante la tortura y los abusos físicos". Además, serán totalmente abolidas las restricciones de residencia en las ciudades pequeñas y municipios y se relajarán gradualmente en las de tamaño medio, se integrarán los sistemas de seguridad social urbano y rural, se acelerará la convertibilidad de las cuentas de capitales y se creará un impuesto medioambiental.

El precio de los combustibles, electricidad y otros servicios será decidido principalmente por el mercado, se mejorarán los mecanismos de fijación de la tasa de cambio del renminbi, se impulsará la liberalización de los tipos de interés, y se incrementará el nivel de convertibilidad del yuan en transacciones internacionales. También se promoverá la participación privada en proyectos estatales, y se impulsará la protección del medio ambiente.

La eliminación de las restricciones de residencia en pequeñas ciudades es un paso hacia la supresión algún día -aún lejano- del registro de residencia o 'hukou', que liga a cada persona con su lugar de nacimiento, lo que impide en la práctica que los habitantes de las zonas rurales emigren con sus familias a las ciudades, ya que la falta de 'hukou' urbano les impide acceder a los mismos derechos educativos y sanitarios que los locales. Con la modificación del sistema, Pekín quiere acelerar los planes de urbanización y que decenas de millones de campesinos se muden a las ciudades y, en consecuencia, consuman más. Los campesinos recibirán derechos para "poseer, utilizar, beneficiarse y transferir la tierra de la cual tienen contrato (de uso)", según Xinhua. El suelo en China es propiedad del Estado.

El documento con las decisiones del pleno asegura que se producirá "una mayor apertura del sector bancario, a condición de que sean reforzadas las regulaciones, y se permitirá que el capital privado cualificado establezca bancos pequeños y medianos". China tiene ahora solo unos pocos bancos privados. "El 30% de los beneficios de los capitales de propiedad estatal tendrán que ser entregados al Gobierno para 2020", añade el texto. Actualmente, el porcentaje oscila entre el 0% y el 15%. "El dinero será utilizado para mejorar la vida de la gente", dice.

La reeducación por el trabajo es un controvertido sistema de detención que autoriza a la policía a encarcelar hasta cuatro años sin necesidad de juicio. Ha sido objeto de críticas tanto dentro como fuera del país por defensores de los derechos humanos, activistas y abogados, que consideran que viola los derechos del ciudadano, va en contra de los procedimientos legales e incumple la Constitución china. En septiembre, Guangzhou (capital de la provincia sureña de Guangdong) anunció que eliminaría este castigo para finales de este año.

El sistema, conocido como 'laojiao', fue creado en la década de 1950, a partir del modelo soviético, poco después de la llegada al poder de Mao Zedong en 1949. Se desconoce el número real de personas que están internadas en campos reeducación por el trabajo. La cadena de televisión pública CCTV asegura que son unas 310.000; el Ministerio de Justicia dice que en 2008 había 160.000 internos.

El país asiático estudiaba desde hacía años modificar el sistema, pero la decisión ha sido retrasada una y otra vez, en particular por la oposición del Ministerio de Seguridad Pública, que había advertido del riesgo que puede representar para la estabilidad social. La llegada de una nueva generación de líderes en el 18 Congreso del Partido Comunista Chino en noviembre pasado, con la promesa de crear una "sociedad armoniosa", ha permitido dar un impulso y acabar con este sistema de herencia maoísta, muy criticado y que ya estaba cayendo en desuso.

Los líderes chinos habían advertido que el Tercer Pleno del 18 Comité Central sería "sin precedentes", y la prensa oficial había trazado cierto paralelismo con el Tercer Pleno del 11º Comité Central en diciembre 1978, en el que Deng Xiaoping puso en marcha el proceso de apertura y reforma, que cambiaría el rumbo de China para siempre. En 1993, fue establecido el denominado sistema de economía de mercado socialista y se dio el impulso a la empresa privada.

En el pleno de 2013, Pekín ha decidido profundizar las reformas económicas para garantizar que el mercado juega un papel "decisivo" en la asignación de recursos, aunque "mantendrá el papel dominante de la propiedad pública". Pero también ha dejado claro que no habrá transformaciones democráticas de estilo occidental. El abanico de decisiones adoptadas es amplio y ambicioso, aunque buena parte se esperaba. Muchos de los cambios estaban en estudio desde hacía tiempo, e incluso han sido probados a menor escala en algunas provincias. Los mandatarios chinos son fanáticos de los ensayos previos y el avance progresivo. Buenos seguidores de la escuela de Deng Xiaoping.

Artículo publicado en:

viernes, 7 de junio de 2013

EL FINANCIERO

Sector automotor: fortaleza en la relación México-EU

Nuestras Historias - Lunes, 06 de Mayo de 2013 11:48

Se ha duplicado el superávit comercial en 6 años y recuperado cuotas de mercado perdidas por la competencia China.

Marvella Colín

A casi 2 décadas de la puesta en marcha del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), se habla de un relanzamiento en las relaciones económicas y comerciales entre México y Estados Unidos, debido a que son pocos los sectores beneficiados, uno de ellos el automotor.

La rama automotriz representa una de las mayores fortalezas de la relación bilateral, por su elevada capacidad exportadora y su importante atracción de Inversión Extranjera Directa (IED), que permite generar una cantidad considerable de empleos.

En 6 años prácticamente se ha duplicado el superávit comercial de la rama al pasar de 21,790.8 millones de dólares en 2006 a 44,233.3 millones en 2012, donde la mayor parte de ese saldo positivo se atribuye a su comercio con Estados Unidos, esto de acuerdo con cifras del Banco de México.

También destaca que nuestro país recuperó en 7 años sus cuotas de mercado en la Unión Americana, que había perdido frente a China, cuando el gigante asiático entró a la Organización Mundial de Comercio en 2001 y empezó a ganar terreno en la primera economía del orbe.

La participación de las exportaciones mexicanas en el mercado estadounidense se elevó de 11% en 2005 a un récord de 14.4% en 2012, donde la industria automotriz fue la que más contribuyó a ese aumento.

De hecho, generaron la mitad del avance mencionado en cuanto a participación en las importaciones estadounidenses.

Lo anterior se desprende de información del Departamento de Comercio de Estados Unidos y de un estudio del Fondo Monetario Internacional.

En especial, la cuota de mercado de México en las importaciones estadounidenses de automotores y de repuestos, así como de accesorios -excluidos camiones-, subió casi 9 puntos porcentuales entre 2005 y 2012.

México originó una quinta parte -20%- del total de la importación estadounidense de automotores y repuestos, convirtiéndose en el segundo proveedor de productos automotores para ese país, sólo detrás de Canadá.

En 2012, las exportaciones automotrices a Estados Unidos sumaron casi 80,000 millones de dólares, esto es, 90% de las ventas externas del sector. En el primer bimestre, la suma de exportaciones automotrices de México asciende a 13.5 mil millones y se tienen buenas expectativas para lo que resta de 2013, ya que pese a los altibajos, el mercado automotor en Estados Unidos se prevé con solidez, con ventas anuales de 15.3 a 15.5 millones de autos.

IED constante

El aumento en la capacidad de producción y de las exportaciones ha estado apoyado por un flujo continuo de IED en el sector, proveniente principalmente de Estados Unidos, y en los últimos años también de Japón y Alemania.

De acuerdo con cifras de la Secretaría de Economía, la IED captada entre 2000 y 2012 para la industria automotriz suma 23,908.8 millones, por lo que tiene la más alta participación en la IED del sector manufacturero, con 19%, seguido por la industria de alimentos que captó 18 por ciento.

La reconocida calidad de manufactura automotriz mexicana ha sido fundamental para que diversas armadoras elijan a nuestro país como plataforma única de fabricación para todos sus mercados.

Actualmente, la industria automotriz genera más de 550,000 empleos directos con remuneraciones que duplican el promedio del sector manufacturero.

De acuerdo con ProMéxico y de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, el sector seguirá en ascenso y se prevé que pase de una producción de 2.9 millones de vehículos en 2013 a 3.7 millones en 2015.

Información proporcionada por El Financiero Diario.

Fuente:

http://www.elfinanciero.com.mx/component/content/article/53-nuestras-historias/13783-sector-automotor-fortaleza-en-la-relacion-mexico-eu.html