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Comunicado, 11 de noviembre
de 2014
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martes, 11 de noviembre de 2014
domingo, 8 de junio de 2014
Iniciativa para atender el acoso escolar en el estado de Puebla
Cuando
me desempeñé como Diputado Local de la LVII Legislatura del H. Congreso del Estado de Puebla, presenté una iniciativa
para atender el acoso escolar. Este documento fue expuesto el 18 de mayo de 2010.
INICIATIVA DE DECRETO POR EL QUE SE REFORMAN
DIVERSAS DISPOSICIONES DEL CÓDIGO DE DEFENSA SOCIAL DEL ESTADO LIBRE Y SOBERANO
DE PUEBLA
miércoles, 21 de mayo de 2014
Encuentro ceremonial indígena continental los días 22, 23, 24 y 25 de mayo
Centro de
Investigación Indígena de Sabiduría Ancestral que encabeza Rafael García,
organiza el encuentro ceremonial indígena continental los días 22, 23, 24 y 25
de mayo.
¡Asiste con tu familia
y amigos!
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Cartel del evento
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miércoles, 14 de mayo de 2014
13 protototipos de coches antiguos que parecen sacados del futuro
Gizmodo
Carlos
Zahumenszky
lunes
5:03pm
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| Gizmodo |
El
Museo de Bellas Artes de Atlanta, en Estados Unidos, acoge estos días una
maravillosa exposición que reúne algunos de los mas increíbles Concept Cars de
los últimos 80 años. Los vehículos que muestra son solo prototipos salidos de
la mente de los diseñadores automovilísticos, pero muchos de ellos son la
imagen perfecta de cómo serían los coches en un pasado alternativo, o en un
futuro lejano.
Lamentablemente,
ninguno de estos vehículos llegó a producirse jamás. Las conceptos de coche
condensan las ideas más alocadas de los diseñadores. Algunas simplemente no
pueden ser producidas en serie de forma asequible. Otras integran tecnologías
que aún no han sido lo suficientemente probadas, o exhiben un diseño demasiado
rompedor para la época.
Los
coches se expondrán en el Museo desde el 21 de mayo hasta el próximo siete de
septiembre. Los que no podáis viajar hasta Atlanta tenéis la opción de haceros
con el libro Dream Cars: Innovative Design, Visionary Ideas, que reúne la
historia y fotografías de estos espectaculares prototipos. A continuación os
ofrecemos 13 de ellos.
Edsel Ford Model 40 Special Speedster, 1934
Voisin C-25 Aérodyne, 1934
Stout Scarab, 1936
Paul Arzens L'Œuf électrique (The
Electric Egg), 1942
Norman Timbs Special, 1947
Tasco, 1948
General
Motors Le Sabre XP-8, 1951
General
Motors Firebird XP-21, 1953
Chrysler (Ghia) Streamline X
"Gilda," 1955
Buick Centurion XP-301, 1956
Cadillac Cyclone XP-74, 1959
Lancia
(Bertone) Stratos HF Zero, 1970
+Stratos+HF+Zero,+1970.jpg)
Ferrari
(Pininfarina) 512 S Modulo, 1970
+512+S+Modulo,+1970.jpg)
Fuente:
miércoles, 30 de abril de 2014
Aprobadas candidaturas independientes en el DF
Animal político
La
ALDF aprobó en lo general y en lo particular las candidaturas independientes en
la capital. Los aspirantes deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a 2%
de la lista nominal de electores de las demarcaciones o distritos electorales.
ABRIL
30, 2014
La
Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) aprobó en lo general y en lo
particular las candidaturas independientes en el Distrito Federal, y los
aspirantes deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a 2% de la lista
nominal de electores de las demarcaciones o distritos electorales de que se
trate.
En
la sesión de este día, que inició a las 20:00 horas, el pleno de la ALDF
discutió en lo particular el dictamen que permite dichas candidaturas a partir
de las elecciones de 2015, pues el martes pasado la aprobó en lo general,
aunque quedó pendiente la discusión del Artículo 244 ter Apartado A.
El
diputado perredista Héctor Hugo Hernández informó que se modificó ese precepto
para exigir a los aspirantes que presenten firmas de apoyo equivalentes a dos
por ciento de la lista nominal distribuida en por lo menos 35 por ciento de
delegaciones o distritos electorales para la elección de jefe de gobierno
capitalino.
El
presidente de la Comisión de Asuntos Político-Electorales detalló que en el
caso de las aspirantes independientes a jefas delegacionales o asambleístas,
deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a dos por ciento de la lista
nominal de electores de las secciones electorales o demarcaciones que se trate.
Según
el dictamen aprobado en lo general y en lo particular, los candidatos
independientes tendrán derecho a financiar sus campañas electorales, y del
total de los recursos, 60 por ciento será financiamiento público y 40 por
ciento privado.
No
obstante, el asambleísta del Partido de la Revolución Democrática (PRD) aclaró
que se rechazó la posibilidad de que haya candidatos independientes al cargo de
diputado local a través de la representación proporcional, es decir
asambleístas plurinominales, pues “habría una sobrerrepresentación en la
asignación de curules”.
La
sesión continúa y en breve el pleno discutirá el dictamen por el que se expide
la Ley de Movilidad para el Distrito Federal, y luego los asambleístas
clausurarán los trabajos correspondientes a este periodo ordinario que inició
el 1 de marzo pasado.
Notimex*
Fuente:
miércoles, 26 de marzo de 2014
Los coches ‘made in México’ toman las carreteras de Estados Unidos
El
país
MARI LUZ PEINADO México 26
MAR 2014 - 06:20 CET
Cuando un estadounidense
acude a un concesionario a comprar un coche - ya sea de la alemana Volkswagen,
de la japonesa Nissan e incluso de una empresa estadounidense como Ford - hay
muchas posibilidades de que el auto que está adquiriendo no sea ni alemán, ni
japonés ni estadounidense, sino mexicano. Y cada vez más. México está a punto
de convertirse en el segundo exportador mundial de coches a Estados Unido por
delante de Japón y solo superado por Canadá. Aunque nadie sabe por cuánto
tiempo se le resistirá el primer puesto de la lista. La pujanza de la industria
automotriz mexicana ha hecho que los analistas pronostiquen que a lo largo de
2015 pueda convertirse en el primero. La principal explicación: el Tratado de
Libre Comercio.
Los ingresos por las
exportaciones de coches casi duplican los de la venta de petróleo
México se ha convertido en
una potencia de la industria automotriz en los últimos veinte años y es el
octavo fabricante a nivel mundial. En 1994, el año en el que entró en vigor el
acuerdo que eliminaba los aranceles entre los tres países de América del Norte,
México fabricó 1.055.221 autos. Dos décadas después, en 2013, la cifra alcanzó
los 2.933.465; casi el triple.
La cercanía a EE UU, las
facilidades para importar desde el norte las piezas para montar los autos y una
mano de obra más barata hizo que las fábricas - también las estadounidenses -
se instalaran a este lado de la frontera. “Un vehículo mexicano que se exporta
a EE UU tiene un 40% de valor y contenido de ese país. El Tratado de Libre
Comercio ha sido un ganar-ganar para todos”, explica Eduardo Solís, presidente
ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La mayoría de los coches que
se fabrican en México no se quedan aquí sino que se exportan a más de 100
países. El 83% del total en 2013; 2.423.084 vehículos, para ser exactos. No en
vano, el país es el cuarto mayor exportador mundial. México cuenta con “una red
de acuerdos comerciales con más de 40 países, entre ellos Estados Unidos,
Canadá, Japón y la Unión Europea. Estos acuerdos nos permiten tener una entrada
preferencial que da ventaja a nuestros fabricantes y exportadores”, recuerda
Solís. Esta red cada vez es más extensa gracias a otros acuerdos como la recién
estrenada Alianza del Pacífico, que conforma junto a Colombia, Chile y Perú.
México es el octavo
productor mundial de automóviles y el cuarto exportador
Pero, a pesar de la
diversidad de países con los que México tiene acuerdos comerciales - desde
Bolivia a Japón-, su principal mercado es Estados Unidos, donde se exporta seis
de cada diez coches que fabrica. La cifra de los 1.646.950 coches que envió a EE
UU durante 2013 es casi un 10% mayor que el año anterior y muy cerca de la
cifra de autos japoneses.
Este intercambio comercial
es una fuente de divisas para México. La balanza comercial del sector batió un
récord histórico en 2013 con un superátiv de 38.774 millones de dólares. Y los
ingresos por las exportaciones de coches son casi el doble de los que se
consiguen con la exportación de petróleo. Además, mientras que las
exportaciones de autos crecieron un 20% en 2013, las de crudo descendieron un
8,5% respecto al año anterior.
Si el Tratado de Libre
Comercio ha sido un ganar-ganar para todos, las previsiones de AMIA son un
crecer-crecer del sector. Sus pronósticos dicen que, en cuatro años, el número
de vehículos fabricados en México llegará a los cuatro millones, en buena parte
gracias a las nuevas fábricas que se están estableciendo en el país. En el
último mes se ha inaugurado la planta de Honda en la localidad de Celaya
(Guanajuato) - que producirá cerca de 200.000 unidades al año - y la primera de
Mazda, con una inversión de 770 millones de dólares. Dos empresas japonesas que
fabricarán coches ‘Made in México’.
Fuente:
jueves, 6 de marzo de 2014
martes, 11 de febrero de 2014
domingo, 9 de febrero de 2014
LA JORNADA
México,
segundo lugar en turismo de salud; captó 2 mil 847 mdd en 2013
Por
Susana González G. dom, 09 feb 2014 08:26
Con
el 64 por ciento de su población ocupada sin acceso a servicios de salud,
México ocupa el segundo lugar a nivel mundial en la llamada industria de
turismo de salud, aquel por el que unos 7 millones de personas al año viajan
fuera de su país de origen en busca de tratamientos médicos y operaciones
quirúrgicas, dentales, oftalmológicas y hasta estéticas o cosméticas, atraídas
por tecnología avanzada, enfoques científicos de vanguardia, calidad en el
servicio y sobre todo menores costos.
En
contraste, el número de mexicanos que trabajan y que tienen acceso a los
servicios de salud prácticamente no se ha movido, según indican cifras del
Instituto Nacional de Estadística y Geografía. De 49 millones 576 mil personas
que conforman la población ocupada del país, 64 por ciento, que equivalen a 31
millones 622 mil mexicanos y mexicanas, declararon no tener acceso a servicios
de salud, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE)
correspondiente al tercer trimestre del año pasado.
No
obstante, en México han aumentado los ingresos generados por el turismo médico
en los últimos ocho años, ya que en 2006 ascendían a mil 544 millones de
dólares y se calcula que el año pasado llegaron a 2 mil 847 millones de
dólares.
Un
millón de turistas al año
El
monto se incrementa hasta 4 mil 196 millones de dólares si se incluyen otros
servicios como spas, masajes, terapias, temazcales, regaderas vichy (un sistema
de hidromasaje horizontal), entre otros, que ofrece el sector turístico a
través de hoteles y paquetes en destinos de playa, agrupados en el turismo de
bienestar. Todo este turismo, el médico y el de bienestar, puede crecer a una
tasa anual de 7 por ciento en los próximos tres años y rebasar así los 5 mil
millones de dólares, según los cálculos oficiales.
Por
su potencial, ProMéxico, el organismo de la Secretaría de Economía (SE)
encargado de atraer inversión extranjera directa (IED) al país, impulsar la
exportación de productos y servicios mexicanos y apoyar la internacionalización
de empresas mexicanas, ya promueve entre las compañías extranjeras el turismo
médico, junto a industrias tan importantes como la automotriz, minera y
aeroespacial, como un nicho de oportunidad para invertir.
La
IED destinada a los servicios de salud y que abarca desde servicios médicos,
consulta externa, hospitales, laboratorios y diagnósticos, señala, alcanzó
152.8 millones de dólares en los últimos 13 años.
A
la fecha, Tailandia ocupa el primer lugar en el turismo médico al concentrar un
millón 200 mil de estos visitantes; es decir, 17 por ciento del total. Le sigue
México con un millón de turistas que buscan servicios de salud, la mayoría
estadunidense de origen hispano y provenientes de los estados de California, Arizona
y Texas.
Con
ello supera a Estados Unidos, que se ubica en la tercera posición con 800 mil
personas. Después de estas tres naciones, Singapur, India, Brasil, Turquía y
Taiwán se reparten otro millón 380 mil turistas, según Patients Beyond Borders
(Pacientes sin fronteras), una empresa estadunidense que gestiona los viajes y
tratamientos médicos para sus clientes.
Según
esta firma, el año pasado 900 mil estadunidenses viajaron fuera de su país en
busca de tratamientos médicos, con lo cual representan los principales
consumidores del turismo médico, ya que uno de cada siete turistas de este tipo
provienen del vecino país.
En
el caso de México, los pacientes de Estados Unidos y Canadá llegan a pagar
entre 36 y hasta 89 por ciento menos por operaciones y tratamientos médicos que
van desde cirugías estéticas de nariz (rinoplastia) hasta remplazos de cadera o
de válvula cardiaca, principalmente en Nuevo León, las Baja Californias,
Sonora, Tamaulipas, Chihuahua, Jalisco, Quintana Roo y Yucatán.
Un
bypass cardiaco, por ejemplo, cuesta en Estados Unidos 144 mil dólares y en
México sólo 27 mil, una cirugía de columna 100 mil dólares allá y 12 mil
dólares aquí o una liposucción 9 mil y 2 mil 800 dólares, respectivamente.
ProMéxico
pondera que además de que los precios que pagan los consumidores del turismo
médico resultan más baratos que en su país de origen, la abundancia de especialistas
y la infraestructura hospitalaria de México representan otras de las fortalezas
que tiene México sobre sus competidores.
En
proporción de médicos especialistas entre médicos generales en México es de
63.4 por ciento, cifra superior al promedio de 57.7 por ciento de los países de
la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), indicó. Son
más de 71 mil médicos en hospitales y centros de especialidad privados que van
desde cirujanos, pediatras, internistas, gineco-obstetras, entre otros,
puntualizó.
Fuente:
sábado, 8 de febrero de 2014
NOTIMEX Digitalización de la TV en México
Mira en qué consiste la digitalización de la TV
en México, una infografía de NOTIMEX
 |
| Fuente: NOTIMEX |
miércoles, 5 de febrero de 2014
El financiero
Hyundai
abre oficina en México
Para atender
la alta demanda de vehículos en el país, la automotriz abrirá una oficina en
Santa Fe y su director será Pedro Albarrán. Además, habrá distribuidores en el
DF, Guadalajara y Monterrey.
Notimex
08:12 PM Última actualización 08:18 PM
La automotriz
coreana Hyundai Motor Company anunció operaciones en México, con la apertura de
una oficina y el establecimiento de su subsidiaria Hyundai Motor México (HMM),
a fin de atender la creciente demanda de vehículos en el país.
Hyundai Motor,
previamente representada por la red de distribuidores Chrysler en el país,
decidió ampliar su participación en el mercado mexicano, respaldada por un
crecimiento en el valor de marca, una estructura confiable de producción global
y productos acreedores a importantes reconocimientos a nivel mundial.
En un
comunicado, detalla que la nueva oficina, que abrirá sus puertas en mayo
próximo, estará ubicada en el área de Santa Fe, en la capital mexicana.
El director
general de HMM será Pedro Albarrán, quien tiene más de 12 años de experiencia
en la industria automotriz.
De manera
inicial, Hyundai Motor México contará con distribuidores en el Distrito Federal
y las ciudades de Guadalajara y Monterrey.
jueves, 23 de enero de 2014
Viento Libre: concurso de papalotes
El Comité del
Pueblo Unido, invita al concurso de papalotes “Viento Libre”, un evento para
toda la familia.
Aquí el cartel:
martes, 14 de enero de 2014
Reporte índigo México acelera sus motores
La industria automotriz nacional es un caso de éxito por sus grandes ventas y
generación de empleos. Se prevé que durante este año será uno de los pilares en
el crecimiento económico del país
POR
ALEJANDRO DABDOUB, ROLANDO HINOJOSA - Martes 14 de enero de 2014
No
es ningún secreto que la industria automotriz mexicana está viviendo una época
de éxito. El año pasado, la producción automotriz mexicana creció 1.7 por
ciento, y las exportaciones automotrices crecieron 2.9 por ciento.
Con
grandes inversiones anunciadas, ventas cada vez mayores, y una significativa
generación de empleos, el sector automotriz es una de las industrias de mayor
crecimiento en el país, y será parte crucial del crecimiento económico de
México en el 2014, que se estima sea de aproximadamente 3.5 por ciento.
En
1990, México representaba tan solo el 6 por ciento de la producción de
vehículos ligeros de Norteamérica; hoy esa cifra es más de tres veces mayor,
alcanzando aproximadamente el 20 por ciento.
Y
esta producción no muestra señales de desaceleración, ya que productores como
Mazda, Honda, Nissan y Audi han anunciado planes para invertir miles de
millones de dólares en México para expandir sus capacidades productivas en el
país.
Por
si fuera poco, México se ha convertido, desde el 2012, en el cuarto mayor
exportador de automóviles del mundo, y como podría esperarse, hoy la industria
posee un carácter global. Actualmente el 68 por ciento de los automóviles
producidos en el país está destinado a los Estados Unidos, y el 45 por ciento
de las exportaciones automotrices es producido por empresas originarias de Asia
y Europa.
Las
grandes empresas automotrices se han concentrado en México gracias a los bajos
costos de producción del país y a un entorno que facilita la exportación desde
México.
El
país posee costos inmobiliarios y laborales más baratos inclusive que China, y
los trabajadores mexicanos no solo son productivos, sino que cada vez poseen
habilidades técnicas más sofisticadas.
Además,
la localización geográfica, cómodamente en medio de América, y su proximidad a
los Estados Unidos vuelve al país excepcionalmente atractivo para los
productores que buscan exportar.
Por
el lado institucional, los 44 acuerdos de libre comercio que México sostiene
con diversos países también contribuyen a su atractivo exportador.
En
contraste con el resto de la industria automotriz en Norteamérica, en México
los empleos de hecho han crecido. Del 2000 a la fecha, aproximadamente el 25
por ciento de los empleos automotrices han desaparecido, en parte gracias a la
mayor automatización en la industria. Pero en México, durante el mismo periodo,
el empleo automotriz creció casi 5 por ciento. Actualmente casi el 40 por
ciento de los empleos automotrices norteamericanos se encuentran en México.
Industria
de gigantes
El
tamaño no siempre es lo más importante. Cuando se trata de la industria
automotriz, las empresas suelen apostarle a una gran producción que les permita
tener economías de escala. Para conseguir esto más de un fabricante ha tomado
la decisión de adquirir a su competidor o fusionarse. Sin embargo, la historia
parece indicar que el plan de negocios debe adaptarse al mercado y las
características de la empresa, por lo que apostar a ciegas al tamaño no siempre
da el resultado deseado.
Los
avances tecnológicos en las líneas de producción han permitido una mayor
flexibilidad para adaptar la oferta de carros a su respectiva demanda. De tal
modo, las economías de escala son aprovechadas para una amplia gama de carros
que explotan diferentes nichos de mercado.
Del
mismo modo, el tamaño facilita reducir los costos que requiere cumplir con las
regulaciones ambientales que son cada vez más estrictas. Cumplir con este tipo
de normas a menudo requiere una gran investigación en nuevas tecnologías que
reduzcan las emisiones de contaminantes.
Por
ejemplo, de acuerdo con información publicada en The Economist, la marca
automotriz de Volkswagen (VW) ha anunciado una inversión de más de 114 mil
millones de dólares para los próximos 5 años.
Dos
tercios de este dinero será puesto para desarrollar nuevos vehículos con
mejores avances tecnológicos, por lo el anuncio ha sido visto como una manera
de intimidar a los pequeños fabricantes que no tienen la capacidad de hacer ese
tipo de gastos.
Los
no tan grandes
Las
empresas que no tienen la capacidad de competir con los grandes productores han
encontrado diferentes formas de aprovechar las economías de escala de la
industria automotriz.
A
principios de mes Fiat llegó a un acuerdo para comprar el 41 por ciento de
Chrysler por 4.35 mil millones de dólares. Sin embargo, la nueva empresa
producirá apenas 4 millones de autos al año, muy por debajo de los 10 millones
que produce Toyota.
Este
tipo de fusiones no siempre ha tenido buenos resultados. Otros casos similares,
como el de DaimlerChrysler y BMW no consiguieron los resultados deseados. En el
2005 General Motors se vio obligada a pagar 2 mil millones de dólares para
salirse de sus compromisos comerciales con Fiat.
En
vez de crear una nueva empresa, otros competidores han optado por realizar
alianzas estratégicas para aprovechar fortalezas. Este año se cumplen 15 años
del acuerdo entre Nissan y Renault, donde el primero ha puesto dinero y tecnología
y el otro se ha dedicado a la gestión de ambas firmas. No obstante de compartir
ciertas partes del negocio, las dos empresas continúan trabajando de forma
independiente.
Por
otro lado, también las alianzas pueden resultar complicadas cuando los
beneficios para las partes no están del todo claro. Suzuki y Volkswagen siguen
en un pleito arbitral que surgió de la iniciativa de combinar fuerzas para
incursionarse en mercados emergentes. La moraleja parece ser que nada está
escrito cuando se trata del negocio automotriz.
Fuente:
miércoles, 8 de enero de 2014
México coloca 1 millón de autos nuevos en su mercado interno
8
Enero, 2014 - 13:04 Crédito: Notimex
En
2013, el mercado automotriz mexicano cerró con un millón 063,363 unidades
vendidas, cifra 7.7% superior a las unidades colocadas un año antes, pero
todavía 60% por debajo de su potencial, informó la Asociación Mexicana de
Distribuidores de Automotores (AMDA).
El
director de Relaciones Gubernamentales de la asociación, Guillermo Rosales
Zárate, expuso que para alcanzar el potencial del mercado mexicano es
urgente impulsar el control de vehículos
usados importados, así como el financiamiento automotriz.
En
conferencia de prensa, dio a conocer que en diciembre pasado se vendieron
164,221 vehículos ligeros, lo que significó también 7.7% más que igual mes de
2012.
Detalló
que al cierre del año pasado, 49% de las ventas correspondió a vehículos
fabricados en México y 51% de origen extranjero.
Resaltó
que por primera vez se superaron las cifras de comercialización de 2008, cuando
inició la crisis económica mundial y la caída del sector.
En
ese año se vendieron un millón 025,000 unidades en el país, aunque la cifra de
2007 aún es la más alta, con un millón 099,866 vehículos vendidos en el mercado
interno, apuntó.
Planteó
que para aprovechar el crecimiento económico previsto para 2014 se requiere
impulsar la regulación de importaciones de vehículos usados procedentes de
Estados Unidos, principalmente, cuya cifra para 2013 sería de 650,000 unidades.
Para
ello, anotó, es necesario prorrogar el decreto al respecto -que termina el
próximo 31 de enero- además de evitar dar más amparos a los importadores contra
la disposición, pues a través de ellos ingresa al país 96% de los autos usados.
Agregó
que otra limitante del crecimiento ordenado es el financiamiento pero confió en
que, con la reforma financiera, se pueda apoyar a los consumidores que
actualmente no son atendidos.
Artículo
publicado en:
martes, 7 de enero de 2014
China lanza las mayores reformas económicas y sociales en décadas
El Comité Central
del PCCh decide asimismo reducir los delitos punibles con la pena capital
JOSE REINOSO Pekín
15 NOV 2013 - 19:58 CET
China ha puesto en
marcha el mayor plan de reformas económicas y sociales en décadas. Y, al mismo
tiempo, ha roto con algunas herencias del pasado. Ha decidido liberalizar más los
mercados, otorgar un mayor papel a la empresa privada, poner fin a los campos
de reeducación por el trabajo, suavizar la política del hijo único y reducir
"paso a paso" el número de crímenes que son objeto de pena de muerte,
entre otros, según un documento hecho público este viernes por la agencia
oficial Xinhua con las decisiones adoptadas en el Tercer Pleno del 18 Comité
Central del Partido Comunista Chino (PCCh), clausurado el martes pasado tras
cuatro días de conciliábulo.
El texto aporta
detalles al listado de conclusiones generales emitido tras el cierre del pleno,
en el que lo más destacado fue el impulso a la iniciativa privada en la
economía y la creación de un comité de seguridad estatal, que concentra más
poder bajo el mando directo del presidente, Xi Jinping.
Los detalles
revelados hoy despejan cualquier duda sobre la consolidación de Xi Jinping en
el poder y la intención de los líderes chinos de reformar en profundidad la
economía para hacerla menos dependiente de las inversiones y la exportación, y
más del consumo interno. La clave será ahora la implantación de este ambicioso
paquete de medidas.
La nueva política
de hijo único fija que aquellas parejas en las cuales el padre o la madre sean
hijos únicos podrán tener dos hijos. Entre las decisiones adoptadas de índole
social, figura también el compromiso de "trabajar para prohibir la
extracción de confesiones mediante la tortura y los abusos físicos".
Además, serán totalmente abolidas las restricciones de residencia en las ciudades
pequeñas y municipios y se relajarán gradualmente en las de tamaño medio, se
integrarán los sistemas de seguridad social urbano y rural, se acelerará la
convertibilidad de las cuentas de capitales y se creará un impuesto
medioambiental.
El precio de los
combustibles, electricidad y otros servicios será decidido principalmente por
el mercado, se mejorarán los mecanismos de fijación de la tasa de cambio del
renminbi, se impulsará la liberalización de los tipos de interés, y se
incrementará el nivel de convertibilidad del yuan en transacciones
internacionales. También se promoverá la participación privada en proyectos
estatales, y se impulsará la protección del medio ambiente.
La eliminación de
las restricciones de residencia en pequeñas ciudades es un paso hacia la supresión
algún día -aún lejano- del registro de residencia o 'hukou', que liga a cada
persona con su lugar de nacimiento, lo que impide en la práctica que los
habitantes de las zonas rurales emigren con sus familias a las ciudades, ya que
la falta de 'hukou' urbano les impide acceder a los mismos derechos educativos
y sanitarios que los locales. Con la modificación del sistema, Pekín quiere
acelerar los planes de urbanización y que decenas de millones de campesinos se
muden a las ciudades y, en consecuencia, consuman más. Los campesinos recibirán
derechos para "poseer, utilizar, beneficiarse y transferir la tierra de la
cual tienen contrato (de uso)", según Xinhua. El suelo en China es
propiedad del Estado.
El documento con
las decisiones del pleno asegura que se producirá "una mayor apertura del
sector bancario, a condición de que sean reforzadas las regulaciones, y se
permitirá que el capital privado cualificado establezca bancos pequeños y
medianos". China tiene ahora solo unos pocos bancos privados. "El 30%
de los beneficios de los capitales de propiedad estatal tendrán que ser
entregados al Gobierno para 2020", añade el texto. Actualmente, el
porcentaje oscila entre el 0% y el 15%. "El dinero será utilizado para
mejorar la vida de la gente", dice.
La reeducación por
el trabajo es un controvertido sistema de detención que autoriza a la policía a
encarcelar hasta cuatro años sin necesidad de juicio. Ha sido objeto de
críticas tanto dentro como fuera del país por defensores de los derechos
humanos, activistas y abogados, que consideran que viola los derechos del
ciudadano, va en contra de los procedimientos legales e incumple la
Constitución china. En septiembre, Guangzhou (capital de la provincia sureña de
Guangdong) anunció que eliminaría este castigo para finales de este año.
El sistema,
conocido como 'laojiao', fue creado en la década de 1950, a partir del modelo
soviético, poco después de la llegada al poder de Mao Zedong en 1949. Se
desconoce el número real de personas que están internadas en campos reeducación
por el trabajo. La cadena de televisión pública CCTV asegura que son unas
310.000; el Ministerio de Justicia dice que en 2008 había 160.000 internos.
El país asiático
estudiaba desde hacía años modificar el sistema, pero la decisión ha sido
retrasada una y otra vez, en particular por la oposición del Ministerio de
Seguridad Pública, que había advertido del riesgo que puede representar para la
estabilidad social. La llegada de una nueva generación de líderes en el 18
Congreso del Partido Comunista Chino en noviembre pasado, con la promesa de
crear una "sociedad armoniosa", ha permitido dar un impulso y acabar
con este sistema de herencia maoísta, muy criticado y que ya estaba cayendo en
desuso.
Los líderes chinos
habían advertido que el Tercer Pleno del 18 Comité Central sería "sin
precedentes", y la prensa oficial había trazado cierto paralelismo con el
Tercer Pleno del 11º Comité Central en diciembre 1978, en el que Deng Xiaoping
puso en marcha el proceso de apertura y reforma, que cambiaría el rumbo de China
para siempre. En 1993, fue establecido el denominado sistema de economía de
mercado socialista y se dio el impulso a la empresa privada.
En el pleno de
2013, Pekín ha decidido profundizar las reformas económicas para garantizar que
el mercado juega un papel "decisivo" en la asignación de recursos,
aunque "mantendrá el papel dominante de la propiedad pública". Pero
también ha dejado claro que no habrá transformaciones democráticas de estilo
occidental. El abanico de decisiones adoptadas es amplio y ambicioso, aunque
buena parte se esperaba. Muchos de los cambios estaban en estudio desde hacía
tiempo, e incluso han sido probados a menor escala en algunas provincias. Los
mandatarios chinos son fanáticos de los ensayos previos y el avance progresivo.
Buenos seguidores de la escuela de Deng Xiaoping.
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