martes, 11 de noviembre de 2014

Comunicado

Comunicado, 11 de noviembre de 2014

domingo, 8 de junio de 2014

Iniciativa para atender el acoso escolar en el estado de Puebla

Cuando me desempeñé como Diputado Local de la LVII Legislatura del H.  Congreso del Estado de Puebla, presenté una iniciativa para atender el acoso escolar. Este documento fue expuesto el 18 de mayo de 2010.

INICIATIVA DE DECRETO POR EL QUE SE REFORMAN DIVERSAS DISPOSICIONES DEL CÓDIGO DE DEFENSA SOCIAL DEL ESTADO LIBRE Y SOBERANO DE PUEBLA 

miércoles, 21 de mayo de 2014

Encuentro ceremonial indígena continental los días 22, 23, 24 y 25 de mayo

Centro de Investigación Indígena de Sabiduría Ancestral que encabeza Rafael García, organiza el encuentro ceremonial indígena continental los días 22, 23, 24 y 25 de mayo.

¡Asiste con tu familia y amigos!




Cartel del evento

miércoles, 14 de mayo de 2014

13 protototipos de coches antiguos que parecen sacados del futuro

Gizmodo



Carlos Zahumenszky
lunes 5:03pm



Gizmodo

El Museo de Bellas Artes de Atlanta, en Estados Unidos, acoge estos días una maravillosa exposición que reúne algunos de los mas increíbles Concept Cars de los últimos 80 años. Los vehículos que muestra son solo prototipos salidos de la mente de los diseñadores automovilísticos, pero muchos de ellos son la imagen perfecta de cómo serían los coches en un pasado alternativo, o en un futuro lejano.

Lamentablemente, ninguno de estos vehículos llegó a producirse jamás. Las conceptos de coche condensan las ideas más alocadas de los diseñadores. Algunas simplemente no pueden ser producidas en serie de forma asequible. Otras integran tecnologías que aún no han sido lo suficientemente probadas, o exhiben un diseño demasiado rompedor para la época.

Los coches se expondrán en el Museo desde el 21 de mayo hasta el próximo siete de septiembre. Los que no podáis viajar hasta Atlanta tenéis la opción de haceros con el libro Dream Cars: Innovative Design, Visionary Ideas, que reúne la historia y fotografías de estos espectaculares prototipos. A continuación os ofrecemos 13 de ellos.


Edsel Ford Model 40 Special Speedster, 1934





Voisin C-25 Aérodyne, 1934

Stout Scarab, 1936




Paul Arzens L'Œuf électrique (The Electric Egg), 1942




Norman Timbs Special, 1947




Tasco, 1948



General Motors Le Sabre XP-8, 1951



General Motors Firebird XP-21, 1953





Chrysler (Ghia) Streamline X "Gilda," 1955


Buick Centurion XP-301, 1956


Cadillac Cyclone XP-74, 1959



Lancia (Bertone) Stratos HF Zero, 1970


Ferrari (Pininfarina) 512 S Modulo, 1970


Fuente:

miércoles, 30 de abril de 2014

Aprobadas candidaturas independientes en el DF

Animal político



La ALDF aprobó en lo general y en lo particular las candidaturas independientes en la capital. Los aspirantes deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a 2% de la lista nominal de electores de las demarcaciones o distritos electorales.
ABRIL 30, 2014
La Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) aprobó en lo general y en lo particular las candidaturas independientes en el Distrito Federal, y los aspirantes deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a 2% de la lista nominal de electores de las demarcaciones o distritos electorales de que se trate.
En la sesión de este día, que inició a las 20:00 horas, el pleno de la ALDF discutió en lo particular el dictamen que permite dichas candidaturas a partir de las elecciones de 2015, pues el martes pasado la aprobó en lo general, aunque quedó pendiente la discusión del Artículo 244 ter Apartado A.

El diputado perredista Héctor Hugo Hernández informó que se modificó ese precepto para exigir a los aspirantes que presenten firmas de apoyo equivalentes a dos por ciento de la lista nominal distribuida en por lo menos 35 por ciento de delegaciones o distritos electorales para la elección de jefe de gobierno capitalino.

El presidente de la Comisión de Asuntos Político-Electorales detalló que en el caso de las aspirantes independientes a jefas delegacionales o asambleístas, deberán presentar firmas de apoyo equivalentes a dos por ciento de la lista nominal de electores de las secciones electorales o demarcaciones que se trate.

Según el dictamen aprobado en lo general y en lo particular, los candidatos independientes tendrán derecho a financiar sus campañas electorales, y del total de los recursos, 60 por ciento será financiamiento público y 40 por ciento privado.

No obstante, el asambleísta del Partido de la Revolución Democrática (PRD) aclaró que se rechazó la posibilidad de que haya candidatos independientes al cargo de diputado local a través de la representación proporcional, es decir asambleístas plurinominales, pues “habría una sobrerrepresentación en la asignación de curules”.

La sesión continúa y en breve el pleno discutirá el dictamen por el que se expide la Ley de Movilidad para el Distrito Federal, y luego los asambleístas clausurarán los trabajos correspondientes a este periodo ordinario que inició el 1 de marzo pasado.

Notimex*
Fuente:

miércoles, 26 de marzo de 2014

Los coches ‘made in México’ toman las carreteras de Estados Unidos

El país



MARI LUZ PEINADO México 26 MAR 2014 - 06:20 CET



Cuando un estadounidense acude a un concesionario a comprar un coche - ya sea de la alemana Volkswagen, de la japonesa Nissan e incluso de una empresa estadounidense como Ford - hay muchas posibilidades de que el auto que está adquiriendo no sea ni alemán, ni japonés ni estadounidense, sino mexicano. Y cada vez más. México está a punto de convertirse en el segundo exportador mundial de coches a Estados Unido por delante de Japón y solo superado por Canadá. Aunque nadie sabe por cuánto tiempo se le resistirá el primer puesto de la lista. La pujanza de la industria automotriz mexicana ha hecho que los analistas pronostiquen que a lo largo de 2015 pueda convertirse en el primero. La principal explicación: el Tratado de Libre Comercio.

Los ingresos por las exportaciones de coches casi duplican los de la venta de petróleo
México se ha convertido en una potencia de la industria automotriz en los últimos veinte años y es el octavo fabricante a nivel mundial. En 1994, el año en el que entró en vigor el acuerdo que eliminaba los aranceles entre los tres países de América del Norte, México fabricó 1.055.221 autos. Dos décadas después, en 2013, la cifra alcanzó los 2.933.465; casi el triple.

La cercanía a EE UU, las facilidades para importar desde el norte las piezas para montar los autos y una mano de obra más barata hizo que las fábricas - también las estadounidenses - se instalaran a este lado de la frontera. “Un vehículo mexicano que se exporta a EE UU tiene un 40% de valor y contenido de ese país. El Tratado de Libre Comercio ha sido un ganar-ganar para todos”, explica Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

La mayoría de los coches que se fabrican en México no se quedan aquí sino que se exportan a más de 100 países. El 83% del total en 2013; 2.423.084 vehículos, para ser exactos. No en vano, el país es el cuarto mayor exportador mundial. México cuenta con “una red de acuerdos comerciales con más de 40 países, entre ellos Estados Unidos, Canadá, Japón y la Unión Europea. Estos acuerdos nos permiten tener una entrada preferencial que da ventaja a nuestros fabricantes y exportadores”, recuerda Solís. Esta red cada vez es más extensa gracias a otros acuerdos como la recién estrenada Alianza del Pacífico, que conforma junto a Colombia, Chile y Perú.

México es el octavo productor mundial de automóviles y el cuarto exportador
Pero, a pesar de la diversidad de países con los que México tiene acuerdos comerciales - desde Bolivia a Japón-, su principal mercado es Estados Unidos, donde se exporta seis de cada diez coches que fabrica. La cifra de los 1.646.950 coches que envió a EE UU durante 2013 es casi un 10% mayor que el año anterior y muy cerca de la cifra de autos japoneses.

Este intercambio comercial es una fuente de divisas para México. La balanza comercial del sector batió un récord histórico en 2013 con un superátiv de 38.774 millones de dólares. Y los ingresos por las exportaciones de coches son casi el doble de los que se consiguen con la exportación de petróleo. Además, mientras que las exportaciones de autos crecieron un 20% en 2013, las de crudo descendieron un 8,5% respecto al año anterior.

Si el Tratado de Libre Comercio ha sido un ganar-ganar para todos, las previsiones de AMIA son un crecer-crecer del sector. Sus pronósticos dicen que, en cuatro años, el número de vehículos fabricados en México llegará a los cuatro millones, en buena parte gracias a las nuevas fábricas que se están estableciendo en el país. En el último mes se ha inaugurado la planta de Honda en la localidad de Celaya (Guanajuato) - que producirá cerca de 200.000 unidades al año - y la primera de Mazda, con una inversión de 770 millones de dólares. Dos empresas japonesas que fabricarán coches ‘Made in México’.

Fuente:

martes, 11 de febrero de 2014

DIARIO CAMBIO
Fashion emergency en el informe de Lalo







Fuente:

http://www.diariocambio.com.mx/2014/secciones/zoon-politikon/item/45931-fashion-emergency-en-el-informe-de-lalo

domingo, 9 de febrero de 2014

LA JORNADA


México, segundo lugar en turismo de salud; captó 2 mil 847 mdd en 2013
Por Susana González G.  dom, 09 feb 2014 08:26

Con el 64 por ciento de su población ocupada sin acceso a servicios de salud, México ocupa el segundo lugar a nivel mundial en la llamada industria de turismo de salud, aquel por el que unos 7 millones de personas al año viajan fuera de su país de origen en busca de tratamientos médicos y operaciones quirúrgicas, dentales, oftalmológicas y hasta estéticas o cosméticas, atraídas por tecnología avanzada, enfoques científicos de vanguardia, calidad en el servicio y sobre todo menores costos.

En contraste, el número de mexicanos que trabajan y que tienen acceso a los servicios de salud prácticamente no se ha movido, según indican cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía. De 49 millones 576 mil personas que conforman la población ocupada del país, 64 por ciento, que equivalen a 31 millones 622 mil mexicanos y mexicanas, declararon no tener acceso a servicios de salud, de acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) correspondiente al tercer trimestre del año pasado.

No obstante, en México han aumentado los ingresos generados por el turismo médico en los últimos ocho años, ya que en 2006 ascendían a mil 544 millones de dólares y se calcula que el año pasado llegaron a 2 mil 847 millones de dólares.

Un millón de turistas al año

El monto se incrementa hasta 4 mil 196 millones de dólares si se incluyen otros servicios como spas, masajes, terapias, temazcales, regaderas vichy (un sistema de hidromasaje horizontal), entre otros, que ofrece el sector turístico a través de hoteles y paquetes en destinos de playa, agrupados en el turismo de bienestar. Todo este turismo, el médico y el de bienestar, puede crecer a una tasa anual de 7 por ciento en los próximos tres años y rebasar así los 5 mil millones de dólares, según los cálculos oficiales.

Por su potencial, ProMéxico, el organismo de la Secretaría de Economía (SE) encargado de atraer inversión extranjera directa (IED) al país, impulsar la exportación de productos y servicios mexicanos y apoyar la internacionalización de empresas mexicanas, ya promueve entre las compañías extranjeras el turismo médico, junto a industrias tan importantes como la automotriz, minera y aeroespacial, como un nicho de oportunidad para invertir.

La IED destinada a los servicios de salud y que abarca desde servicios médicos, consulta externa, hospitales, laboratorios y diagnósticos, señala, alcanzó 152.8 millones de dólares en los últimos 13 años.

A la fecha, Tailandia ocupa el primer lugar en el turismo médico al concentrar un millón 200 mil de estos visitantes; es decir, 17 por ciento del total. Le sigue México con un millón de turistas que buscan servicios de salud, la mayoría estadunidense de origen hispano y provenientes de los estados de California, Arizona y Texas.

Con ello supera a Estados Unidos, que se ubica en la tercera posición con 800 mil personas. Después de estas tres naciones, Singapur, India, Brasil, Turquía y Taiwán se reparten otro millón 380 mil turistas, según Patients Beyond Borders (Pacientes sin fronteras), una empresa estadunidense que gestiona los viajes y tratamientos médicos para sus clientes.

Según esta firma, el año pasado 900 mil estadunidenses viajaron fuera de su país en busca de tratamientos médicos, con lo cual representan los principales consumidores del turismo médico, ya que uno de cada siete turistas de este tipo provienen del vecino país.

En el caso de México, los pacientes de Estados Unidos y Canadá llegan a pagar entre 36 y hasta 89 por ciento menos por operaciones y tratamientos médicos que van desde cirugías estéticas de nariz (rinoplastia) hasta remplazos de cadera o de válvula cardiaca, principalmente en Nuevo León, las Baja Californias, Sonora, Tamaulipas, Chihuahua, Jalisco, Quintana Roo y Yucatán.

Un bypass cardiaco, por ejemplo, cuesta en Estados Unidos 144 mil dólares y en México sólo 27 mil, una cirugía de columna 100 mil dólares allá y 12 mil dólares aquí o una liposucción 9 mil y 2 mil 800 dólares, respectivamente.

ProMéxico pondera que además de que los precios que pagan los consumidores del turismo médico resultan más baratos que en su país de origen, la abundancia de especialistas y la infraestructura hospitalaria de México representan otras de las fortalezas que tiene México sobre sus competidores.

En proporción de médicos especialistas entre médicos generales en México es de 63.4 por ciento, cifra superior al promedio de 57.7 por ciento de los países de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), indicó. Son más de 71 mil médicos en hospitales y centros de especialidad privados que van desde cirujanos, pediatras, internistas, gineco-obstetras, entre otros, puntualizó.

Fuente:

sábado, 8 de febrero de 2014

NOTIMEX Digitalización de la TV en México

Mira en qué consiste la digitalización de la TV en México, una infografía de NOTIMEX
Fuente: NOTIMEX

miércoles, 5 de febrero de 2014

El financiero

Hyundai abre oficina en México 

Para atender la alta demanda de vehículos en el país, la automotriz abrirá una oficina en Santa Fe y su director será Pedro Albarrán. Además, habrá distribuidores en el DF, Guadalajara y Monterrey.

Notimex
 08:12 PM Última actualización 08:18 PM

La automotriz coreana Hyundai Motor Company anunció operaciones en México, con la apertura de una oficina y el establecimiento de su subsidiaria Hyundai Motor México (HMM), a fin de atender la creciente demanda de vehículos en el país.

Hyundai Motor, previamente representada por la red de distribuidores Chrysler en el país, decidió ampliar su participación en el mercado mexicano, respaldada por un crecimiento en el valor de marca, una estructura confiable de producción global y productos acreedores a importantes reconocimientos a nivel mundial.

En un comunicado, detalla que la nueva oficina, que abrirá sus puertas en mayo próximo, estará ubicada en el área de Santa Fe, en la capital mexicana.

El director general de HMM será Pedro Albarrán, quien tiene más de 12 años de experiencia en la industria automotriz.

De manera inicial, Hyundai Motor México contará con distribuidores en el Distrito Federal y las ciudades de Guadalajara y Monterrey.


jueves, 23 de enero de 2014

Viento Libre: concurso de papalotes


El Comité del Pueblo Unido, invita al concurso de papalotes “Viento Libre”, un evento para toda la familia.
Aquí el cartel:


martes, 14 de enero de 2014

Reporte índigo México acelera sus motores



La industria automotriz nacional es un caso de éxito por sus grandes ventas y generación de empleos. Se prevé que durante este año será uno de los pilares en el crecimiento económico del país

POR ALEJANDRO DABDOUB, ROLANDO HINOJOSA - Martes 14 de enero de 2014

No es ningún secreto que la industria automotriz mexicana está viviendo una época de éxito. El año pasado, la producción automotriz mexicana creció 1.7 por ciento, y las exportaciones automotrices crecieron 2.9 por ciento.

Con grandes inversiones anunciadas, ventas cada vez mayores, y una significativa generación de empleos, el sector automotriz es una de las industrias de mayor crecimiento en el país, y será parte crucial del crecimiento económico de México en el 2014, que se estima sea de aproximadamente 3.5 por ciento.

En 1990, México representaba tan solo el 6 por ciento de la producción de vehículos ligeros de Norteamérica; hoy esa cifra es más de tres veces mayor, alcanzando aproximadamente el 20 por ciento.

Y esta producción no muestra señales de desaceleración, ya que productores como Mazda, Honda, Nissan y Audi han anunciado planes para invertir miles de millones de dólares en México para expandir sus capacidades productivas en el país.

Por si fuera poco, México se ha convertido, desde el 2012, en el cuarto mayor exportador de automóviles del mundo, y como podría esperarse, hoy la industria posee un carácter global. Actualmente el 68 por ciento de los automóviles producidos en el país está destinado a los Estados Unidos, y el 45 por ciento de las exportaciones automotrices es producido por empresas originarias de Asia y Europa.

Las grandes empresas automotrices se han concentrado en México gracias a los bajos costos de producción del país y a un entorno que facilita la exportación desde México.

El país posee costos inmobiliarios y laborales más baratos inclusive que China, y los trabajadores mexicanos no solo son productivos, sino que cada vez poseen habilidades técnicas más sofisticadas.

Además, la localización geográfica, cómodamente en medio de América, y su proximidad a los Estados Unidos vuelve al país excepcionalmente atractivo para los productores que buscan exportar.

Por el lado institucional, los 44 acuerdos de libre comercio que México sostiene con diversos países también contribuyen a su atractivo exportador.

En contraste con el resto de la industria automotriz en Norteamérica, en México los empleos de hecho han crecido. Del 2000 a la fecha, aproximadamente el 25 por ciento de los empleos automotrices han desaparecido, en parte gracias a la mayor automatización en la industria. Pero en México, durante el mismo periodo, el empleo automotriz creció casi 5 por ciento. Actualmente casi el 40 por ciento de los empleos automotrices norteamericanos se encuentran en México.

Industria de gigantes

El tamaño no siempre es lo más importante. Cuando se trata de la industria automotriz, las empresas suelen apostarle a una gran producción que les permita tener economías de escala. Para conseguir esto más de un fabricante ha tomado la decisión de adquirir a su competidor o fusionarse. Sin embargo, la historia parece indicar que el plan de negocios debe adaptarse al mercado y las características de la empresa, por lo que apostar a ciegas al tamaño no siempre da el resultado deseado.

Los avances tecnológicos en las líneas de producción han permitido una mayor flexibilidad para adaptar la oferta de carros a su respectiva demanda. De tal modo, las economías de escala son aprovechadas para una amplia gama de carros que explotan diferentes nichos de mercado.

Del mismo modo, el tamaño facilita reducir los costos que requiere cumplir con las regulaciones ambientales que son cada vez más estrictas. Cumplir con este tipo de normas a menudo requiere una gran investigación en nuevas tecnologías que reduzcan las emisiones de contaminantes.

Por ejemplo, de acuerdo con información publicada en The Economist, la marca automotriz de Volkswagen (VW) ha anunciado una inversión de más de 114 mil millones de dólares para los próximos 5 años.

Dos tercios de este dinero será puesto para desarrollar nuevos vehículos con mejores avances tecnológicos, por lo el anuncio ha sido visto como una manera de intimidar a los pequeños fabricantes que no tienen la capacidad de hacer ese tipo de gastos.

Los no tan grandes

Las empresas que no tienen la capacidad de competir con los grandes productores han encontrado diferentes formas de aprovechar las economías de escala de la industria automotriz.

A principios de mes Fiat llegó a un acuerdo para comprar el 41 por ciento de Chrysler por 4.35 mil millones de dólares. Sin embargo, la nueva empresa producirá apenas 4 millones de autos al año, muy por debajo de los 10 millones que produce Toyota.

Este tipo de fusiones no siempre ha tenido buenos resultados. Otros casos similares, como el de DaimlerChrysler y BMW no consiguieron los resultados deseados. En el 2005 General Motors se vio obligada a pagar 2 mil millones de dólares para salirse de sus compromisos comerciales con Fiat.

En vez de crear una nueva empresa, otros competidores han optado por realizar alianzas estratégicas para aprovechar fortalezas. Este año se cumplen 15 años del acuerdo entre Nissan y Renault, donde el primero ha puesto dinero y tecnología y el otro se ha dedicado a la gestión de ambas firmas. No obstante de compartir ciertas partes del negocio, las dos empresas continúan trabajando de forma independiente.

Por otro lado, también las alianzas pueden resultar complicadas cuando los beneficios para las partes no están del todo claro. Suzuki y Volkswagen siguen en un pleito arbitral que surgió de la iniciativa de combinar fuerzas para incursionarse en mercados emergentes. La moraleja parece ser que nada está escrito cuando se trata del negocio automotriz.

Fuente:

miércoles, 8 de enero de 2014

México coloca 1 millón de autos nuevos en su mercado interno

8 Enero, 2014 - 13:04  Crédito: Notimex

En 2013, el mercado automotriz mexicano cerró con un millón 063,363 unidades vendidas, cifra 7.7% superior a las unidades colocadas un año antes, pero todavía 60% por debajo de su potencial, informó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

El director de Relaciones Gubernamentales de la asociación, Guillermo Rosales Zárate, expuso que para alcanzar el potencial del mercado mexicano es urgente  impulsar el control de vehículos usados importados, así como el financiamiento automotriz.

En conferencia de prensa, dio a conocer que en diciembre pasado se vendieron 164,221 vehículos ligeros, lo que significó también 7.7% más que igual mes de 2012.

Detalló que al cierre del año pasado, 49% de las ventas correspondió a vehículos fabricados en México y 51% de origen extranjero.

Resaltó que por primera vez se superaron las cifras de comercialización de 2008, cuando inició la crisis económica mundial y la caída del sector.

En ese año se vendieron un millón 025,000 unidades en el país, aunque la cifra de 2007 aún es la más alta, con un millón 099,866 vehículos vendidos en el mercado interno, apuntó.

Planteó que para aprovechar el crecimiento económico previsto para 2014 se requiere impulsar la regulación de importaciones de vehículos usados procedentes de Estados Unidos, principalmente, cuya cifra para 2013 sería de 650,000 unidades.

Para ello, anotó, es necesario prorrogar el decreto al respecto -que termina el próximo 31 de enero- además de evitar dar más amparos a los importadores contra la disposición, pues a través de ellos ingresa al país 96% de los autos usados.

Agregó que otra limitante del crecimiento ordenado es el financiamiento pero confió en que, con la reforma financiera, se pueda apoyar a los consumidores que actualmente no son atendidos.



Artículo publicado en:

martes, 7 de enero de 2014

China lanza las mayores reformas económicas y sociales en décadas


El Comité Central del PCCh decide asimismo reducir los delitos punibles con la pena capital


JOSE REINOSO Pekín 15 NOV 2013 - 19:58 CET


China ha puesto en marcha el mayor plan de reformas económicas y sociales en décadas. Y, al mismo tiempo, ha roto con algunas herencias del pasado. Ha decidido liberalizar más los mercados, otorgar un mayor papel a la empresa privada, poner fin a los campos de reeducación por el trabajo, suavizar la política del hijo único y reducir "paso a paso" el número de crímenes que son objeto de pena de muerte, entre otros, según un documento hecho público este viernes por la agencia oficial Xinhua con las decisiones adoptadas en el Tercer Pleno del 18 Comité Central del Partido Comunista Chino (PCCh), clausurado el martes pasado tras cuatro días de conciliábulo.

El texto aporta detalles al listado de conclusiones generales emitido tras el cierre del pleno, en el que lo más destacado fue el impulso a la iniciativa privada en la economía y la creación de un comité de seguridad estatal, que concentra más poder bajo el mando directo del presidente, Xi Jinping.

Los detalles revelados hoy despejan cualquier duda sobre la consolidación de Xi Jinping en el poder y la intención de los líderes chinos de reformar en profundidad la economía para hacerla menos dependiente de las inversiones y la exportación, y más del consumo interno. La clave será ahora la implantación de este ambicioso paquete de medidas.

La nueva política de hijo único fija que aquellas parejas en las cuales el padre o la madre sean hijos únicos podrán tener dos hijos. Entre las decisiones adoptadas de índole social, figura también el compromiso de "trabajar para prohibir la extracción de confesiones mediante la tortura y los abusos físicos". Además, serán totalmente abolidas las restricciones de residencia en las ciudades pequeñas y municipios y se relajarán gradualmente en las de tamaño medio, se integrarán los sistemas de seguridad social urbano y rural, se acelerará la convertibilidad de las cuentas de capitales y se creará un impuesto medioambiental.

El precio de los combustibles, electricidad y otros servicios será decidido principalmente por el mercado, se mejorarán los mecanismos de fijación de la tasa de cambio del renminbi, se impulsará la liberalización de los tipos de interés, y se incrementará el nivel de convertibilidad del yuan en transacciones internacionales. También se promoverá la participación privada en proyectos estatales, y se impulsará la protección del medio ambiente.

La eliminación de las restricciones de residencia en pequeñas ciudades es un paso hacia la supresión algún día -aún lejano- del registro de residencia o 'hukou', que liga a cada persona con su lugar de nacimiento, lo que impide en la práctica que los habitantes de las zonas rurales emigren con sus familias a las ciudades, ya que la falta de 'hukou' urbano les impide acceder a los mismos derechos educativos y sanitarios que los locales. Con la modificación del sistema, Pekín quiere acelerar los planes de urbanización y que decenas de millones de campesinos se muden a las ciudades y, en consecuencia, consuman más. Los campesinos recibirán derechos para "poseer, utilizar, beneficiarse y transferir la tierra de la cual tienen contrato (de uso)", según Xinhua. El suelo en China es propiedad del Estado.

El documento con las decisiones del pleno asegura que se producirá "una mayor apertura del sector bancario, a condición de que sean reforzadas las regulaciones, y se permitirá que el capital privado cualificado establezca bancos pequeños y medianos". China tiene ahora solo unos pocos bancos privados. "El 30% de los beneficios de los capitales de propiedad estatal tendrán que ser entregados al Gobierno para 2020", añade el texto. Actualmente, el porcentaje oscila entre el 0% y el 15%. "El dinero será utilizado para mejorar la vida de la gente", dice.

La reeducación por el trabajo es un controvertido sistema de detención que autoriza a la policía a encarcelar hasta cuatro años sin necesidad de juicio. Ha sido objeto de críticas tanto dentro como fuera del país por defensores de los derechos humanos, activistas y abogados, que consideran que viola los derechos del ciudadano, va en contra de los procedimientos legales e incumple la Constitución china. En septiembre, Guangzhou (capital de la provincia sureña de Guangdong) anunció que eliminaría este castigo para finales de este año.

El sistema, conocido como 'laojiao', fue creado en la década de 1950, a partir del modelo soviético, poco después de la llegada al poder de Mao Zedong en 1949. Se desconoce el número real de personas que están internadas en campos reeducación por el trabajo. La cadena de televisión pública CCTV asegura que son unas 310.000; el Ministerio de Justicia dice que en 2008 había 160.000 internos.

El país asiático estudiaba desde hacía años modificar el sistema, pero la decisión ha sido retrasada una y otra vez, en particular por la oposición del Ministerio de Seguridad Pública, que había advertido del riesgo que puede representar para la estabilidad social. La llegada de una nueva generación de líderes en el 18 Congreso del Partido Comunista Chino en noviembre pasado, con la promesa de crear una "sociedad armoniosa", ha permitido dar un impulso y acabar con este sistema de herencia maoísta, muy criticado y que ya estaba cayendo en desuso.

Los líderes chinos habían advertido que el Tercer Pleno del 18 Comité Central sería "sin precedentes", y la prensa oficial había trazado cierto paralelismo con el Tercer Pleno del 11º Comité Central en diciembre 1978, en el que Deng Xiaoping puso en marcha el proceso de apertura y reforma, que cambiaría el rumbo de China para siempre. En 1993, fue establecido el denominado sistema de economía de mercado socialista y se dio el impulso a la empresa privada.

En el pleno de 2013, Pekín ha decidido profundizar las reformas económicas para garantizar que el mercado juega un papel "decisivo" en la asignación de recursos, aunque "mantendrá el papel dominante de la propiedad pública". Pero también ha dejado claro que no habrá transformaciones democráticas de estilo occidental. El abanico de decisiones adoptadas es amplio y ambicioso, aunque buena parte se esperaba. Muchos de los cambios estaban en estudio desde hacía tiempo, e incluso han sido probados a menor escala en algunas provincias. Los mandatarios chinos son fanáticos de los ensayos previos y el avance progresivo. Buenos seguidores de la escuela de Deng Xiaoping.

Artículo publicado en: