El Comité del
Pueblo Unido, invita al concurso de papalotes “Viento Libre”, un evento para
toda la familia.
Aquí el cartel:
jueves, 23 de enero de 2014
martes, 14 de enero de 2014
Reporte índigo México acelera sus motores
La industria automotriz nacional es un caso de éxito por sus grandes ventas y
generación de empleos. Se prevé que durante este año será uno de los pilares en
el crecimiento económico del país
POR
ALEJANDRO DABDOUB, ROLANDO HINOJOSA - Martes 14 de enero de 2014
No
es ningún secreto que la industria automotriz mexicana está viviendo una época
de éxito. El año pasado, la producción automotriz mexicana creció 1.7 por
ciento, y las exportaciones automotrices crecieron 2.9 por ciento.
Con
grandes inversiones anunciadas, ventas cada vez mayores, y una significativa
generación de empleos, el sector automotriz es una de las industrias de mayor
crecimiento en el país, y será parte crucial del crecimiento económico de
México en el 2014, que se estima sea de aproximadamente 3.5 por ciento.
En
1990, México representaba tan solo el 6 por ciento de la producción de
vehículos ligeros de Norteamérica; hoy esa cifra es más de tres veces mayor,
alcanzando aproximadamente el 20 por ciento.
Y
esta producción no muestra señales de desaceleración, ya que productores como
Mazda, Honda, Nissan y Audi han anunciado planes para invertir miles de
millones de dólares en México para expandir sus capacidades productivas en el
país.
Por
si fuera poco, México se ha convertido, desde el 2012, en el cuarto mayor
exportador de automóviles del mundo, y como podría esperarse, hoy la industria
posee un carácter global. Actualmente el 68 por ciento de los automóviles
producidos en el país está destinado a los Estados Unidos, y el 45 por ciento
de las exportaciones automotrices es producido por empresas originarias de Asia
y Europa.
Las
grandes empresas automotrices se han concentrado en México gracias a los bajos
costos de producción del país y a un entorno que facilita la exportación desde
México.
El
país posee costos inmobiliarios y laborales más baratos inclusive que China, y
los trabajadores mexicanos no solo son productivos, sino que cada vez poseen
habilidades técnicas más sofisticadas.
Además,
la localización geográfica, cómodamente en medio de América, y su proximidad a
los Estados Unidos vuelve al país excepcionalmente atractivo para los
productores que buscan exportar.
Por
el lado institucional, los 44 acuerdos de libre comercio que México sostiene
con diversos países también contribuyen a su atractivo exportador.
En
contraste con el resto de la industria automotriz en Norteamérica, en México
los empleos de hecho han crecido. Del 2000 a la fecha, aproximadamente el 25
por ciento de los empleos automotrices han desaparecido, en parte gracias a la
mayor automatización en la industria. Pero en México, durante el mismo periodo,
el empleo automotriz creció casi 5 por ciento. Actualmente casi el 40 por
ciento de los empleos automotrices norteamericanos se encuentran en México.
Industria
de gigantes
El
tamaño no siempre es lo más importante. Cuando se trata de la industria
automotriz, las empresas suelen apostarle a una gran producción que les permita
tener economías de escala. Para conseguir esto más de un fabricante ha tomado
la decisión de adquirir a su competidor o fusionarse. Sin embargo, la historia
parece indicar que el plan de negocios debe adaptarse al mercado y las
características de la empresa, por lo que apostar a ciegas al tamaño no siempre
da el resultado deseado.
Los
avances tecnológicos en las líneas de producción han permitido una mayor
flexibilidad para adaptar la oferta de carros a su respectiva demanda. De tal
modo, las economías de escala son aprovechadas para una amplia gama de carros
que explotan diferentes nichos de mercado.
Del
mismo modo, el tamaño facilita reducir los costos que requiere cumplir con las
regulaciones ambientales que son cada vez más estrictas. Cumplir con este tipo
de normas a menudo requiere una gran investigación en nuevas tecnologías que
reduzcan las emisiones de contaminantes.
Por
ejemplo, de acuerdo con información publicada en The Economist, la marca
automotriz de Volkswagen (VW) ha anunciado una inversión de más de 114 mil
millones de dólares para los próximos 5 años.
Dos
tercios de este dinero será puesto para desarrollar nuevos vehículos con
mejores avances tecnológicos, por lo el anuncio ha sido visto como una manera
de intimidar a los pequeños fabricantes que no tienen la capacidad de hacer ese
tipo de gastos.
Los
no tan grandes
Las
empresas que no tienen la capacidad de competir con los grandes productores han
encontrado diferentes formas de aprovechar las economías de escala de la
industria automotriz.
A
principios de mes Fiat llegó a un acuerdo para comprar el 41 por ciento de
Chrysler por 4.35 mil millones de dólares. Sin embargo, la nueva empresa
producirá apenas 4 millones de autos al año, muy por debajo de los 10 millones
que produce Toyota.
Este
tipo de fusiones no siempre ha tenido buenos resultados. Otros casos similares,
como el de DaimlerChrysler y BMW no consiguieron los resultados deseados. En el
2005 General Motors se vio obligada a pagar 2 mil millones de dólares para
salirse de sus compromisos comerciales con Fiat.
En
vez de crear una nueva empresa, otros competidores han optado por realizar
alianzas estratégicas para aprovechar fortalezas. Este año se cumplen 15 años
del acuerdo entre Nissan y Renault, donde el primero ha puesto dinero y tecnología
y el otro se ha dedicado a la gestión de ambas firmas. No obstante de compartir
ciertas partes del negocio, las dos empresas continúan trabajando de forma
independiente.
Por
otro lado, también las alianzas pueden resultar complicadas cuando los
beneficios para las partes no están del todo claro. Suzuki y Volkswagen siguen
en un pleito arbitral que surgió de la iniciativa de combinar fuerzas para
incursionarse en mercados emergentes. La moraleja parece ser que nada está
escrito cuando se trata del negocio automotriz.
Fuente:
miércoles, 8 de enero de 2014
México coloca 1 millón de autos nuevos en su mercado interno
8
Enero, 2014 - 13:04 Crédito: Notimex
En
2013, el mercado automotriz mexicano cerró con un millón 063,363 unidades
vendidas, cifra 7.7% superior a las unidades colocadas un año antes, pero
todavía 60% por debajo de su potencial, informó la Asociación Mexicana de
Distribuidores de Automotores (AMDA).
El
director de Relaciones Gubernamentales de la asociación, Guillermo Rosales
Zárate, expuso que para alcanzar el potencial del mercado mexicano es
urgente impulsar el control de vehículos
usados importados, así como el financiamiento automotriz.
En
conferencia de prensa, dio a conocer que en diciembre pasado se vendieron
164,221 vehículos ligeros, lo que significó también 7.7% más que igual mes de
2012.
Detalló
que al cierre del año pasado, 49% de las ventas correspondió a vehículos
fabricados en México y 51% de origen extranjero.
Resaltó
que por primera vez se superaron las cifras de comercialización de 2008, cuando
inició la crisis económica mundial y la caída del sector.
En
ese año se vendieron un millón 025,000 unidades en el país, aunque la cifra de
2007 aún es la más alta, con un millón 099,866 vehículos vendidos en el mercado
interno, apuntó.
Planteó
que para aprovechar el crecimiento económico previsto para 2014 se requiere
impulsar la regulación de importaciones de vehículos usados procedentes de
Estados Unidos, principalmente, cuya cifra para 2013 sería de 650,000 unidades.
Para
ello, anotó, es necesario prorrogar el decreto al respecto -que termina el
próximo 31 de enero- además de evitar dar más amparos a los importadores contra
la disposición, pues a través de ellos ingresa al país 96% de los autos usados.
Agregó
que otra limitante del crecimiento ordenado es el financiamiento pero confió en
que, con la reforma financiera, se pueda apoyar a los consumidores que
actualmente no son atendidos.
Artículo
publicado en:
martes, 7 de enero de 2014
China lanza las mayores reformas económicas y sociales en décadas
El Comité Central
del PCCh decide asimismo reducir los delitos punibles con la pena capital
JOSE REINOSO Pekín
15 NOV 2013 - 19:58 CET
China ha puesto en
marcha el mayor plan de reformas económicas y sociales en décadas. Y, al mismo
tiempo, ha roto con algunas herencias del pasado. Ha decidido liberalizar más los
mercados, otorgar un mayor papel a la empresa privada, poner fin a los campos
de reeducación por el trabajo, suavizar la política del hijo único y reducir
"paso a paso" el número de crímenes que son objeto de pena de muerte,
entre otros, según un documento hecho público este viernes por la agencia
oficial Xinhua con las decisiones adoptadas en el Tercer Pleno del 18 Comité
Central del Partido Comunista Chino (PCCh), clausurado el martes pasado tras
cuatro días de conciliábulo.
El texto aporta
detalles al listado de conclusiones generales emitido tras el cierre del pleno,
en el que lo más destacado fue el impulso a la iniciativa privada en la
economía y la creación de un comité de seguridad estatal, que concentra más
poder bajo el mando directo del presidente, Xi Jinping.
Los detalles
revelados hoy despejan cualquier duda sobre la consolidación de Xi Jinping en
el poder y la intención de los líderes chinos de reformar en profundidad la
economía para hacerla menos dependiente de las inversiones y la exportación, y
más del consumo interno. La clave será ahora la implantación de este ambicioso
paquete de medidas.
La nueva política
de hijo único fija que aquellas parejas en las cuales el padre o la madre sean
hijos únicos podrán tener dos hijos. Entre las decisiones adoptadas de índole
social, figura también el compromiso de "trabajar para prohibir la
extracción de confesiones mediante la tortura y los abusos físicos".
Además, serán totalmente abolidas las restricciones de residencia en las ciudades
pequeñas y municipios y se relajarán gradualmente en las de tamaño medio, se
integrarán los sistemas de seguridad social urbano y rural, se acelerará la
convertibilidad de las cuentas de capitales y se creará un impuesto
medioambiental.
El precio de los
combustibles, electricidad y otros servicios será decidido principalmente por
el mercado, se mejorarán los mecanismos de fijación de la tasa de cambio del
renminbi, se impulsará la liberalización de los tipos de interés, y se
incrementará el nivel de convertibilidad del yuan en transacciones
internacionales. También se promoverá la participación privada en proyectos
estatales, y se impulsará la protección del medio ambiente.
La eliminación de
las restricciones de residencia en pequeñas ciudades es un paso hacia la supresión
algún día -aún lejano- del registro de residencia o 'hukou', que liga a cada
persona con su lugar de nacimiento, lo que impide en la práctica que los
habitantes de las zonas rurales emigren con sus familias a las ciudades, ya que
la falta de 'hukou' urbano les impide acceder a los mismos derechos educativos
y sanitarios que los locales. Con la modificación del sistema, Pekín quiere
acelerar los planes de urbanización y que decenas de millones de campesinos se
muden a las ciudades y, en consecuencia, consuman más. Los campesinos recibirán
derechos para "poseer, utilizar, beneficiarse y transferir la tierra de la
cual tienen contrato (de uso)", según Xinhua. El suelo en China es
propiedad del Estado.
El documento con
las decisiones del pleno asegura que se producirá "una mayor apertura del
sector bancario, a condición de que sean reforzadas las regulaciones, y se
permitirá que el capital privado cualificado establezca bancos pequeños y
medianos". China tiene ahora solo unos pocos bancos privados. "El 30%
de los beneficios de los capitales de propiedad estatal tendrán que ser
entregados al Gobierno para 2020", añade el texto. Actualmente, el
porcentaje oscila entre el 0% y el 15%. "El dinero será utilizado para
mejorar la vida de la gente", dice.
La reeducación por
el trabajo es un controvertido sistema de detención que autoriza a la policía a
encarcelar hasta cuatro años sin necesidad de juicio. Ha sido objeto de
críticas tanto dentro como fuera del país por defensores de los derechos
humanos, activistas y abogados, que consideran que viola los derechos del
ciudadano, va en contra de los procedimientos legales e incumple la
Constitución china. En septiembre, Guangzhou (capital de la provincia sureña de
Guangdong) anunció que eliminaría este castigo para finales de este año.
El sistema,
conocido como 'laojiao', fue creado en la década de 1950, a partir del modelo
soviético, poco después de la llegada al poder de Mao Zedong en 1949. Se
desconoce el número real de personas que están internadas en campos reeducación
por el trabajo. La cadena de televisión pública CCTV asegura que son unas
310.000; el Ministerio de Justicia dice que en 2008 había 160.000 internos.
El país asiático
estudiaba desde hacía años modificar el sistema, pero la decisión ha sido
retrasada una y otra vez, en particular por la oposición del Ministerio de
Seguridad Pública, que había advertido del riesgo que puede representar para la
estabilidad social. La llegada de una nueva generación de líderes en el 18
Congreso del Partido Comunista Chino en noviembre pasado, con la promesa de
crear una "sociedad armoniosa", ha permitido dar un impulso y acabar
con este sistema de herencia maoísta, muy criticado y que ya estaba cayendo en
desuso.
Los líderes chinos
habían advertido que el Tercer Pleno del 18 Comité Central sería "sin
precedentes", y la prensa oficial había trazado cierto paralelismo con el
Tercer Pleno del 11º Comité Central en diciembre 1978, en el que Deng Xiaoping
puso en marcha el proceso de apertura y reforma, que cambiaría el rumbo de China
para siempre. En 1993, fue establecido el denominado sistema de economía de
mercado socialista y se dio el impulso a la empresa privada.
En el pleno de
2013, Pekín ha decidido profundizar las reformas económicas para garantizar que
el mercado juega un papel "decisivo" en la asignación de recursos,
aunque "mantendrá el papel dominante de la propiedad pública". Pero
también ha dejado claro que no habrá transformaciones democráticas de estilo
occidental. El abanico de decisiones adoptadas es amplio y ambicioso, aunque
buena parte se esperaba. Muchos de los cambios estaban en estudio desde hacía
tiempo, e incluso han sido probados a menor escala en algunas provincias. Los
mandatarios chinos son fanáticos de los ensayos previos y el avance progresivo.
Buenos seguidores de la escuela de Deng Xiaoping.
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